时代里氏硬度计的应用实例

二、时代里氏硬度计使用方便，深受欢迎
我厂生产的RE5020、FA80V 的铸件都很大，导轨面长度约2 米，宽度0.2 米，因此检硬度时要打很多点。特别是在工艺不稳定，争论较大时，打点的密度更大。平均每条面上打100～200 点，加上几个侧面点就更多了。工作者很辛苦，效率还不高，两个人工作半天多也就打1 个工件。使用时代里氏硬度计以后，劳动强度大大减轻，加上质量逐步稳定，一个面的检测点降至15～30 点／面，一个人只需一小时就可以打完一个工件。
由于里氏硬度计携带方便，大型工件不论加工至哪个车间，我们都可以携机现场服务。而且不论平面、侧面、底面硬度都可以检测，省去了翻转工件的麻烦和时间，又一次减轻了工作者的劳动强度。
我厂曾在天津夹具厂外协一批20Cr 渗碳淬火导轨，加工完，运回厂里复检时发现质量问题较多，双方来回交涉很费时间。后来我们干脆带机去天津现场检验，使有问题的导轨可以及时挑出返修，不必往返运输于京津之间，既保证了质量又节约了人力、财力。在天津现场检验过程中，对方工作人员也目睹了里氏硬度计现场测示的快捷和准确，他们对我们的工作心服口服，表示也想买一台这样的硬度计，更好的为生产服务。

三、时代里氏硬度计备有多种测头，扩大测试范围也满足了一些特殊的要求
我厂生产的RE5020 立柱侧面有一个凹形导轨，中频淬火后需检测硬度，由于导轨很窄，宽90mm，深40mm，一般的硬度计都无法插人，导轨硬度检查不了。有人提示复检或用锉刀手工检，结果都因困难很大实现不了。始终就没有一个有效的方法来保证质量。
在购买时代里氏硬度计的同时，发现说明书上还介绍一种DC 型冲头，这种冲击装置尺寸很小适合于在孔内、圆柱筒内非常局促的地方使用。根据它的尺寸――全长86 ?L，用来打我们凹形导轨正合适。我们如获至宝，购机时就订购一个DC 型冲头，有了它棘手多年的老大难问题很快就迎刃而解。

四、提两点建议
1．时代里氏硬度计为方便使用可以事先充电，每当电池需充电时，仪器上有信号亮起来，但在充电过程中或充足电后没有信号表示。我们认为如果加上一些信号灯，使用起来更方便（现在以加上次功能）。
2．由于化学热处理的迅速发展，很多渗层的硬度需要检测。作为基层生产单位不可能把各种特殊用途的冲头买齐，而想对基本型D 冲头扩大使用范围，准确检测渗层硬度。
由于化学热处理的原因，钢铁材料表面成份与原来不相同了，如何正确选用被测材料或对硬度稍加修正，就是很现实很重要的。
例如：20Cr 钢导轨经渗碳一淬火后硬度要求HRC58 以上，导轨表面的材质由原来的合金结构钢变为低合金工具钢，打硬度时材料选用不同键钮硬度也不一样。如果导轨硬度大大高于HRC58 这个问题也不会发现，正由于有的点硬度偏偏正卡在HRC58 上下，用Steel 键钮测示硬度为 HRC56 左右，若用CWTS 键钮测示就够 HRC58。这两种选择，哪一种正确呢？类似的例子在其它材料可能还有。
为此，我们设想，如果事先针对常用钢材和化学热处理形成渗层，测出硬度修正曲线或对一些材料渗层统一材料选择键，将会对目前普遍使用的D 型冲头扩大使用范围，我厂想进行这方面的试验，希望得到贵公司的支持和帮助． 总之，通过时代仪器购买的前后，我厂对贵公司工作人员热情的工作、耐心的解答、优良的售后服务深表感谢！

2.时代里氏硬度计--飞机维修工作的好帮手
———北京飞机维修工程有限公司试验室 冯冬云

北京飞机维修工程有限公司，是我国民航的骨干企业之一，承担着国内外民航飞机的修理任务，是民航飞机飞行安全的重要保障。
在飞机的大、中修过程中，对飞机、发动机金属构件、零配件性能、可靠性等进行的检测是一道必不可少的工序，测试硬度是完成这一工序的重要手段之一。由于飞机、发动机的金属构件、零配件很大，根据飞机，发动结构修理手册规定，有些构件、零配件不允许拆卸，同时有些也不容易拆卸，这样就使得常规硬度检测仪器很难准确测出其硬度，而检测飞机金属构件、零配件的硬度，又是衡量金属构件、零配件性能可靠性的重要依据。为此我们购买了HLN-11A 型里氏硬度计。它为我们对飞机、发动机的修理，解决了不少的硬度测试问题，真是我们飞机维修工作者的好帮手。

今年二月份，我公司对2446 飞机大修后进行试飞，在飞机返航着落时，发动机（3 发）着火。根据工程技术部门的意见，要求我们到现场对着火区场进行硬度测试，以确定着火受影响区域，从而确定修理范围。
通过对发动机左右包皮及发动机吊舱外侧前部下过包皮蒙皮度硬度的测试，很快地确定了热影响区域，为技术部门提供了可靠的依据，从而较快地确定了修理范围。而发动机后吊点是飞机结构中一个重要的结构件，它直接关系着飞机的飞行安全，为确定发动机着火部的后吊点能否用，我们用里氏硬度计，不同吊点进行对比测试；把HRC 值及时反映给有关部门，争得波音公司的认可，继续沿用此后吊点。这样，既确保了飞机的飞行安全，又为国家节约了大量的外汇。如果没有里氏硬度计，这些工作显然我们无法完成。

在JT3D 发动机的修理中，各级涡轮盘、高低压涡轮轴及燃烧室机匣等都是发动机的重要零部件，由于其尺寸较大，按要求进行硬度检查，若按常规测试，是无法进行的。使用里氏硬度计，这些问题马上就得到了解决，并充分体现了里氏回度计它具有操作简单、方便、迅速以及在试验时不破坏试件和可到现场进行测试的优点。

从我们的使用情况看，时代里氏硬度计可实用于发动机中，大型零部件的硬度测试和飞机结构零部件的现场硬度测试，是我们飞机维修工作少不了的好帮手。

3.时代里氏硬度计在机床导轨淬火硬度测试中的应用

本文就机床导轨表面淬火后硬度的测试方法，讨论了里氏硬度计在测试机床导轨淬硬层硬度值中的应用

一、存在的问题
1、为了开拓市场发展生产，从90年代起我厂与美国、意大利合作生产RE5020、FA80V等加工中心机床，这是大型精密机床的一种。其中机床床身、立柱、滑鞍的导轨面均须中频淬火，图纸要求硬度HRC50~55，淬硬层2-5mm。由于是大型铸件，不能直接用洛氏硬度法检测，只能考虑用肖氏（1-1S）测试后换算成HRC硬度。

2、我厂曾购买一台日本产HSD电子肖氏硬度计，由于仪器没带记录装置，只能从液晶显示上读数，由于工作者和检查员立场不同，对测试值的偏好也不同，同一部位多次检测无重复性，因此，双方检测的结果相差很大，互相争执造成工段关系紧张，工件的质量也无法正确评定，大大影响了新产品的实验和生产。大型工件导轨面的硬度检测成了老大难，热处理工序拖了全厂的后腿，阻碍了生产的发展。

3、我厂生产的RE5020、FA80V的铸件都很大，导轨面长度约2米，宽约0.2米，因此检测硬度时要打很多点。特别是在工艺不稳定，争论较大时，打点的密度更大。平均每条面上打100-200点，加上几个侧面点就更多了。工作很辛苦，效率还不高，两个人工作半天多才能打一个工件。

4、我厂曾在天津夹具厂外协一批20Cr渗碳淬火导轨，加工完，运回厂里复检时发现质量问题 较多，双方来回交涉很费时间，同时也浪费了大量的财力。

5、我厂生产的RE5020立柱侧面有一个凹形导轨，中频淬火后需检测硬度，由于导轨很窄，宽90mm,深40mm，一般的硬度计都无法插入，导轨硬度检查不了。有人提示复检可用锉刀手工检，结果都因困难很大实现不了，始终没有一个有效的方法来保证质量。

二、时代里氏硬度计解决的方法
1、仪器的选择
我们经与北京时代集团公司技术人员详细讨论后，购买了一台时代HLN-11A型便携式里氏硬度计，并配置C型及DC型传感器，这解决了我们既有薄形工件又有凹形导轨的硬度测试问题，而且随机配备的打印机可现场随时打印测试数据，从而避免数据上的争论，客观的反映了示值的绝对性和统一性，得到工检双方一致赞同与认可。
2、测试方法
为了检验里氏硬度计的稳定性和准确性，我们对同一工件，在不同加工状态重复测试进行比较，结果令人满意。对于检测密度要求100-200点的工件，使用里式硬度计检测，由于测值稳定，检测点降至15-30点，一人只需一小时即可打完，大大减轻了劳动强度。 此机还解决了我厂外协件的现场监督问题，既保证了质量又节约了人力、财力。

三、结论
时代里氏硬度计在机床导轨硬度测试中具有以下显著优点：
1、仪器性能稳定，示值准确，精度高
2、仪器操作快捷，不受现场环境和工件形状的限制
3、仪器小巧，携带方便，示值转换简便，具有现场打印和记录功能
4、里氏硬度计可以配置各种冲击装置，适合多种材料的测试范围的需要。

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